В Tesla знали, что компания продает машины с потенциально опасной системой охлаждения батарей

Издание Business Insider пообщалось с тремя людьми, которые работали в компании Tesla, а также ознакомилось с внутренней перепиской и технической документацией. Вывод прост... Элон Маск не святой, и скоро курение травки у Джо Рогана на подкасте будет наименьшим грешком, за который его периодически будет пинать пресса.

Согласно изученным BI документам, как минимум первые 250-10 000 машин Tesla Model S были опасными для клиентов. Машины, выпущенные в 2012 и позже, имели баг проектировки, который так и не успели исправить к моменту выхода серии. CEO Tesla Элон Маск, сказал тогда в приватном корпоративном е-мейл письме коротко:

«Если мы не доставим эти машины вовремя, нам п**дец.»

Tesla Model S сошла с конвейера в 2012 году и отправлялась VIP заказчикам со всего мира, став флагманом компании на рынке потребительского авто. Ее необычный дизайн, функции, а также фирменный набор электронной начинки позволили машине быстро завоевать признательность публики. Проблемы с внезапным ускорением, дефектными ремнями безопасности, а также батареями, стали прослеживаться уже после успешных продаж.

Согласно внутренним письмам, которые были просмотрены журналистами, в Tesla не смогли исправить огрех проектирования батарей и их систем охлаждения летом 2012 года. Не известно, исправили ли этот огрех в компании, на несколько запросов от BI из Tesla не пришло никаких комментариев.

Огрех в дизайне электробатареи делал ее уязвимой к утечкам охлаждающей жидкости

Батарея состоит из собственно самого носителя энергии + трубки с охлаждающей жидкостью, которая течет вдоль батареи и забирает тепло. Охлаждающая жидкость обладает высокой проводимостью тепла, что позволяет ей быстро впитывать теплоизлучение из батареи и выводить его в окружающее пространство. Зачастую, в воздух вокруг батареи.

Огрех в дизайне позволял охлаждающей жидкости разливаться при демонтаже батарей. Во-первых, алюминий, который в Tesla использовали для создания батарей, оказался неустойчив к трещинам и коррозии, согласно тестам, что были проведены фирмой IMR Test LAB. Business Insider ознакомился с этими тестами.

Во-вторых, дизайн детали соприкосновения в системе охлаждения был таков, что даже когда деталь соединялась, оставался микро зазор в месте контакта трубок, идущих на батарею, и трубок, идущих в недра машины. В некоторых случаях замены батареи, работникам завода приходилось бить молотом по батарее, чтобы закрыть этот микро зазор.

Зависть это хорошо, но информированность куда лучше

Так вот в чем вся соль репортажа от BI. Существует риск при обслуживании машин Tesla сторонними сервисными центрами. Ясное дело, работники сервисных авто-центров не знают про этот огрех проектирования. Если вы ремонтировали Tesla самостоятельно, или делали это на захудалом авто-ремонте за городом, следует подумать о батарее.

Согласно слитым е-мейлам, из-за микро зазора, охлаждающая жидкость попадала внутрь батареи, что приводило к коррозии металла и даже утечке электролита. В некоторых случаях, машина загоралась, просто стоя в гараже. Специалисты утверждают, что утечка жидкости не могла привести к возгоранию батареи, но пары, появляющиеся при ее нагревании, могли.

Вы все еще завидуете соседу, который купил Tesla? Пойдите к нему и расскажите эту новость. Возможно, вы спасете ему жизнь, или как минимум сделаете его более информированным.